Jak se měří výkon
Způsobů, jak změřit výkon vozidla, existuje několik. Některá jsou méně přesná, některá více, vždy záleží na mnoha okolnostech. Pojďme si proto shrnout jednotlivé způsoby a jejich výhody a nevýhody.
- softwarové měření – vychází z předpokladu, že originální výkon vozidla je skutečně takový, jako udává výrobce a na základě výpočtu je proveden přepočet výkonu po úpravě. Vychází z informací, jako je množství vstřikovaného paliva, výkon turbodmychadla, typ převodovky, apod. Tento údaj tedy udává teoretický výkon motoru vypočítaný matematicky. U konkrétního vozidla se však může lišit v závislosti na technickém stavu vozidla a na efektivitě jeho komponentů
- měření zrychlení vozu – jedná se o trochu přesnější měření vztažené již na konkrétní vozidlo, kde je možné vypočítat výkon konkrétního vozu s ohledem na porovnání času, za kdy je vozidlo schopné dosáhnout určité rychlosti. Při tomto typu měření však velmi rozhodují podmínky měření. Vždy je nutné vozidlo měřit na stejném úseku. Nikdy se neprovádí měření z nulové rychlosti (např. 0-100km/h), které je odvyslé od způsobu rozjetí, protočení pneumatik, způsobu řazení, apod. Je nutné provádět měření např. na 4 rychlostní stupeň a měřit čas potřebný pro zrychlení např. 60-120km/h. I toto měření vychází z předpokladu, že originální výkon vozidla je skutečně takový, jako udává výrobce.
- měření otáček kola – k měření se používá měřícího přístroje, který se připevní vně vozu a snímá počet otáček kola. Meření je stejně nepřesné jako zrychlení vozu. I toto měření vychází z předpokladu, že originální výkon vozidla je skutečně takový, jako udává výrobce.
- měření diagnostikou – některé novější vozy udávají prostřednictbvím diagnostiky hodnoty kroutícího momentu. Tyto údaje jsou však jen velmi orientační a nelze je vždy považovat za relevantní.
- měření na válcové zkušebně – jedná se o jediné skutečně relevantní měření, která dokáže přesně změřit výkon motoru, protože dokáže přesně vypočítat i ztráty vozidla na kolech. Díky tomu lze zjistit skutečný aktuální výkon vozidla bez ohledu na to, jaký výkon udává výrobce. Měření je zcela nezávislé na jakýchkoli údajích o vozidle, jako je obsah motoru, výkon, velikost pneumaik, převodové stupně, apod.
Jakou válcovou zkušebnu výkonu používáme
Při výběru válcové zkušebny jsme hleděli zejména na objektivitu měření. Proto jsme se rozhodli pro jednoválcovou zkušebnu výkonu určenou pro dynamické zkoušky, která umožňuje provádět měření u vozidel s hnanou přední nebo zadní nápravu nebo pro vozidla s náhonem na všechny kola s elektronickým rozdělováním kroutícího momentu (Haldex).
Válcová zkušebna s jedním válcem má oproti zkušebně se dvěma válci výhodu v tom, že nedochází k prokluzům kol. Chybné uvázání vozidla pak může způsobit nepřesnosti v měření, které jsou nežádoucí. Ačkoli je jednoválcová zkušebna náročnější na prostor z důvodu většího průměru válce, rozhodli jsme se právě pro tuto verzi. O dobrém rozhodnutí svědčí i fakt, že např. společnost MAHA, nejznámější hráč na trhu válcových zkušeben, u nových typů dynamometrů od dvouválcové verze rovněž ustupuje.
Jak se měření provádí
Motor je nutné před samotným měřením ohřát na provozní teplotu. Poté vozidlo najede na měřící stolici a je pevně přikurtováno tak, aby nemohlo dojít k sebemenšímu pohybu vozidla na kteroukoli stranu. Poté je přistoupeno k měření. Nejprve je provedena kalibrační zkouška, následně po ní samotné měření s dojezdovou zkouškou, při které se měří ztráty.
Po odměření vozidla jsou výsledná data nahrány do počítače, kde se provede výpočet průběhu výkonu a kroutícího momentu v celém rozsahu otáček. Následně je možné výsledek vytisknout popř. uložit do souboru. Pokud se provádí měření před a po úpravě, je možné tyto měření vytisknout každé zvlášť nebo dohromady v jednom grafu, tak aby bylo možné porovnat obě měření.
Přítomnost při měření
Přítomnost zákazníka u vozidla při samotném měření není možná. Vozidlo, ačkoli je vždy bezpečně připoutáno, při testu jede vysokou rychlostí. Z důvodu bezpečnosti není přítomnost zákazníka přímo při měření možná. Technik provádějící měření se musí zcela soustředit na prováděné úkony. Zákazník však obdrží videozáznam z provedeného měření prostřednictvím klientské zóny.
Rizika při měření
Vozidlo je při měření vystaveno maximálnímu zrychlení na druhý nejvyšší rychlostní stupeň stejně, jako kdyby byla tato zkouška provedena v běžném provozu na silnici. Riziko poškození vozu je proto zcela srovnatelné s běžným provozem. Přesto však zákazník bere na vědomí a stvrzuje, že je vozidlo v dobrém technickém stavu schopném této zkoušky, zejména kvalita rozvodového řemene, stav pneumatik, atd. Nemůžeme ručit za případné přetržení rozvodového řemene zaviněného jeho opotřebením.
V případě poškození vozidla vlivem špatné obsluhy dynamometru, např. přetržení úvazu a následného poškození vozidla, proražení pneumatiky vlivem sjetí z válce, apod. neseme za tyto případy odpovědnost a jsme pro tyto rizika pojištěni u České pojišťovny do výše 1 milion korun.